Historická železnice vznikla vývojem stavu užívání tratě, kdy původní trať pozbyla původního, hlavního, významu ale nedošlo k jejímu úplnému zrušení nebo byla trať skupinou nadšenců obnovena. Jezdí zde historické vlaky obvykle jako turistická atrakce a je zpravidla v soukromém vlastnictví, zachráněná a provozovaná jako muzeum a/nebo pro zisk a nemusí mít žádnou smysluplnou roli v přepravě.
Koleje se značí výhradně cestami (linie) a zakreslují se z bodu do bodu, respektive bod po bodu aby byla vykreslena křivka tratě podle mapového podkladu. Každá kolej (tj. dvě kolejnice spojené pražci) by ideálně měla mít vlastní cestu.
- rozchod v mm, standardní rozchod v ČR, větší části Evropy i ve světě je 1435 mm
Menší rozchod je označován jako úzkorozchodná dráha a značí se narrow gauge / kolej úzkorozchodné dráhy. Pokud narazíte na malou železnici např. v parku, zahradě a pod. může se jednat o tzv. zahradní železnici, která má vlastní tag. Širší rozchod nemá vlastní tag. Pokud se jedná o kolej současně s více rozchody, uvedou se hodnoty rozchodu oddělené středníkem např.: 900; 1435.
- počet kolejí, které jsou reprezentovány touto cestou / linií, pouze u vícekolejných tratí.
Specificky pro případy špatného rozlišení snímkování, kdy není možno určit polohu jednotlivých kolejí. Pokud linie reprezentuje jednu kolej, klíč a hodnota se zpravidla neuvádí, resp. je klíč s hodnotou "=1" automaticky odstraněn.
- terénní zářez kolejového tělesa / silnice / cesty
* = no
... ne (výchozí hodnota, není potřeba zadávat)
* = yes
... obecný zářez
* = left / right
.... zářez na levé / pravé straně (orientace ve směru kresby linie)
* = both
... oboustranný zářez
Z výše uvedených možností je možno vybrat pouze jednu.
Místo tagu tunnel zvažte použití tagu covered=yes v případě, že se jedná o prosté zastřešení (např. nádražní hala)
Není ani možno současné použití tagů embankment a cutting pro případ vedení železnice nebo cesty na úbočí svahu, kde je na jedné straně zářez a na druhé násep. Potom je potřeba rozhodnout, zda-li je cesta položena více v zářezu nebo více na náspu.
- maximální traťová rychlost v daném úseku pro konkrétní směr jízdy (vztaženo ke směru vyklreslování linie) (Např. horské tratě mají směrem do údolí nižší rychlost než při jízdě na vrchol.)
- průjezdný průřez, tj maximální možná šířka a výška kolejového vozidla, viz zde(en), nahrazuje structure_gauge=*.
Poznámka: V případě použití označení turistické tratě ( usage=tourism ), zvažte i možnost použití klíče , kdy je provoz realizován použitím převážně historickými drážními vozidly.
- typ staniční koleje (klíč service a usage se nepoužívají současně)
… nepoužito
… koleje na širé trati, průjezdné koleje na nádraží, uvolňuje použití klíče usage=* … (klíč usage a service se současně používají pouze pro průmyslové a vojenské tratě)
- možnost přepravy lyží (převážně horská sportovní střediska)
* = yes
... přístup bez omezení
* = no
... přeprava vyloučena
* = limited
... s omezením
* = unknown
... neznámá
Pokud použijete některou značku přístupnosti ...
na celé trase, je potřeba po celé délce trasy na zastávkách tuto přístupnost zjistit a zapsat (např. stanice s vyloučenou přístupností).
na části trasy, musí mít výchozí a koncový bod zastávek značku stejnou (nástup / výstup)
při hodnocení přístupnosti vezměte v úvahu i to, že pro vozíčkáře jsou jezdící schody k nástupišti přístupné pouze s asistencí a samotný vestibul (podchod) může mít pouze pevná schodiště nebo jezdící schody pouze v jednom směru.
Poznámka: Historické vlaky nejsou zpravidla uzpůsobeny pro veškerou přístupnost.
Poznámka: ● Tabulka zobrazuje "nejširší" přehled životního cyklu železniční tratě. ● Prakticky může být po ukončení provozu trať okamžitě zrušena a stavy "nepoužívaná" a "opuštěná" nemusí nastat.
Vlak na
Taurach Railway(en) v Rakousku
Talyllyn Railway ve Walesu
Parní vlak na Landeseisenbahn Lippe (Německo)